नमस्कार दोस्तो मैं सुनील स्वागत करता हूँ आप लोगों का अपने आज के आर्टिकल में।

5 सीटर कॉम्पैक्ट सेडान टाटा टिगोर की कीमत रुपये से लेकर है। 6.30 – 9.55 लाख. यह 11 वेरिएंट में उपलब्ध है, जिसमें 1199 सीसी का इंजन और 2 ट्रांसमिशन का विकल्प है: मैनुअल और ऑटोमैटिक। टिगोर की NCAP रेटिंग 4 स्टार है और यह 2 एयरबैग के साथ आती है। टाटा टिगोर का ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी है और यह 5 रंगों में उपलब्ध है। उपयोगकर्ताओं ने टिगोर का माइलेज 19.2 से 28.06 किमी प्रति लीटर बताया है।

ईंजन और परफ़ॉर्मेंस

■ जैसा कि अपेक्षित था, सीएनजी मोड पर स्विच करने पर बिजली उत्पादन में गिरावट आती है। जहां मानक 1.2-लीटर रेवोट्रॉन तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन 84bhp/114Nm बनाता है, डैश पर एक बटन स्विच करें और CNG मोड 72bhp और 95Nm के लिए पर्याप्त है। अभी के लिए, सीएनजी संस्करण के लिए एकमात्र विकल्प के रूप में केवल पांच-स्पीड मैनुअल है। ईसीयू को इस तरह से ट्यून किया गया है कि यह टिगोर/टियागो को सीधे सीएनजी मोड में शुरू करने की अनुमति देता है। पेट्रोल से सीएनजी पर स्विच शुरू होने से पहले कुछ सेकंड इंतजार करना या स्विच करने के लिए इंजन को थोड़ा घुमाना कोई पुराना काम नहीं है।
■ निष्क्रिय स्थिति में, गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील पर कुछ कंपन महसूस होते हैं। लेकिन ये बहुत प्रमुख नहीं हैं, और विशेष रूप से परेशान करने वाले नहीं होंगे जब आप जानते हैं कि यह तीन-सिलेंडर है। दूसरे, निष्क्रिय रहने पर भी, इंजन केवल पेट्रोल मोड की तुलना में सीएनजी मोड में थोड़ा अधिक ध्वनि उत्पन्न करता है। चलते-फिरते, कोई ध्यान देने योग्य अंतर नहीं है। यह हमारे परीक्षण किए गए वीबॉक्स आंकड़ों पर दिखाई दे सकता है, लेकिन एक औसत जो के लिए, यह कोई बड़ी बात नहीं है। यहां तक कि अगर सीएनजी बटन को चलते-फिरते भी दबाया जाए, तो दाहिने पैर के आदेश पर कोई भी यह अंतर महसूस नहीं कर पाएगा कि कौन सा ईंधन जलाया जा रहा है।
■ जब जोर से धक्का दिया जाता है, तो इंजन से धीमी प्रतिक्रिया के साथ-साथ इंजन की कर्कश ध्वनि निकलती है। लेकिन शहर में रोजमर्रा की आरामदायक ड्राइविंग के लिए, हम और कुछ नहीं मांग सकते थे। यह अच्छी लीनियर पावर डिलीवरी के साथ काफी साइलेंट मोटर है। यहां तक कि जब आपका गियर बहुत ऊंचा छोड़ा गया हो तब भी कोई स्पष्ट हकलाहट नहीं होती है। खड़ी फ्लाईओवरों और कम गंभीर घाटों पर जाने से भी कोई परेशानी नहीं होगी। दूसरी ओर, विशेष रूप से सीएनजी मोड में एकमुश्त ग्रंट की कमी का मतलब है कि मध्यम शहरी यातायात में सही मात्रा में पुश प्राप्त करने के लिए लगातार गियर पर काम करने की आवश्यकता है। सौभाग्य से, गियर स्टिक आसानी से चलती है और इसमें कोई खरोंच नहीं है और यहां तक कि क्लच भी रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए सही और काफी आरामदायक लगता है, इसकी चिकनी और हल्की पैडल यात्रा के कारण। इसलिए, अनावश्यक रूप से लंबे समय तक ट्रैफिक में बिताने से आपको तनाव नहीं होगा, न तो शारीरिक रूप से और न ही मानसिक रूप से, महंगे तरल सोने को जलाने की चिंता से।
■ आंकड़ों की बात करें तो बूट में सीएनजी टैंक 60 लीटर पानी की क्षमता रखता है, ऑरा में 65 लीटर की क्षमता है। सीएनजी पर लगभग 25 किमी प्रति लीटर की यथार्थवादी दक्षता 300 किलोमीटर के करीब प्राप्त करने योग्य सीमा प्रदान करनी चाहिए। और ये किलोमीटर पेट्रोल से चलने वाली किलोमीटर की तुलना में आपकी जेब पर बहुत हल्का पड़ेगा।

सवारी और संचालन

■ अब जब बूट में एक बड़ा सिलेंडर स्थायी आवास ले रहा है, तो टिगोर के पीछे के सस्पेंशन में कुछ बदलाव हुए हैं। ये पुन: काम किए गए सस्पेंशन खराब और कच्ची सड़कों पर सामान्य से अधिक गड़गड़ाहट करते हैं, लेकिन आप इन्हें महसूस करने से ज्यादा सुन सकते हैं। उबड़-खाबड़ और अनियमित सतहों पर, टिगोर सीएनजी किसी भी अन्य टाटा की तरह ही काम करती है। अतिरिक्त वजन के बावजूद, ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी पर काफी अच्छा है और यह एक ऐसी सेडान है जिसके बारे में आपको बड़े स्पीड ब्रेकर का सामना करते समय सोचना नहीं पड़ेगा। इस बीच, लॉक-टू-लॉक तीन पूर्ण मोड़ों पर जाने पर, स्टीयरिंग सुचारू और प्रगतिशील है, लेकिन ऐसा कुछ नहीं है जो तेज़ ट्विस्ट पर खुश हो। लेकिन यह ठीक है, यह कार ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करने के लिए नहीं है, बल्कि एक आरामदायक रनआउट है और यह काम काफी अच्छी तरह से करती है।

इंटीरियर और कंफर्ट

■ ताज़ा MY22 Tigor के केबिन में बहुत कुछ नहीं बदला है। यहां तक कि इस आई-सीएनजी में, सेंटर कंसोल पर बटनों की पट्टी में एक सीएनजी बटन जोड़ा गया है और ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक नया सीएनजी ईंधन बार जोड़ा गया है। इसके अलावा, केबिन अब एक नए दोहरे रंग वाले ब्लैक-बेज थीम को अपनाता है। यहीं पर परिवर्तन समाप्त हो जाते हैं। इसलिए, टिगोर का केबिन विशाल और व्यावहारिक बना हुआ है। चारों ओर अच्छी दृश्यता के साथ कपड़े से लिपटी सीटों से सही समर्थन मिलता है। इसमें पहली और दूसरी पंक्ति दोनों में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी मात्रा में हेडरूम है।
■ पीछे की सीटें नरम हैं और लंबे समय में डूब सकती हैं, लेकिन अन्यथा, उन्हें तीन लोगों के लिए अच्छा समर्थन मिलता है। पीछे कोई एडजस्टेबल हेडरेस्ट नहीं है लेकिन एर्गोनॉमिक्स शिकायत का कारण नहीं देगा।
■ आपको एक कप होल्डर और फोल्डिंग आर्मरेस्ट मिलता है, लेकिन सीटबैक पॉकेट नहीं। अंत में, बूट स्पेस टिगोर के मुख्य आकर्षणों में से एक था। 419 लीटर पर, यह इस सेगमेंट की अपेक्षा से काफी अधिक था। और अब, बूट में सीएनजी टैंक की किस्त के साथ, यह एक हद तक ख़राब हो गया है। लेकिन यह अभी भी कम नहीं है, 205 लीटर की पेशकश करता है, जो कम जगह वाले कुछ डफ़ल बैग के लिए पर्याप्त से अधिक है।

विशेषताएं और उपकरण

■ लाइन-अप में आई-सीएनजी को शामिल करने के अलावा, टाटा ने टिगोर (और टियागो) के वैरिएंट ऑफर को भी अपग्रेड किया है। इस जोड़ी को अब एक नई रेंज-टॉपिंग XZ + ट्रिम मिलती है जिसमें पहले से ही लंबी सूची में कई नई सुविधाएँ जोड़ी गई हैं। इसमें रेन-सेंसिंग वाइपर, प्रोजेक्टर के साथ ऑटो हेडलैंप, स्पॉइलर के साथ ब्लैक-रूफ और 15-इंच अलॉय व्हील (i-CNG में 14-इंच स्टील रिम मिलते हैं) शामिल हैं। इसके अलावा, टॉप-स्पेक XZ+ में शार्क फिन एंटीना, ट्राई-एरो ग्रिल, एलईडी डे-टाइम-रनिंग-लाइट्स, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ सात इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल जैसे कुछ हिस्से जोड़े गए हैं। , डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, कूल्ड ग्लोवबॉक्स, ऑटो-फोल्ड ओआरवीएम, इंजन स्टार्ट-स्टॉप बटन, और बहुत कुछ जो टिगोर को अलग बनाते हैं।
■ सुरक्षा के लिए, टिगोर पहले से ही चार सितारा एनसीएपी रेटेड है। iCNG के साथ, सामने वाली यात्री सीट के नीचे अग्निशामक यंत्र का प्रावधान है जैसा कि सभी CNG कारों के लिए अनिवार्य है। इसमें एक माइक्रोस्विच भी है जो फ्यूल कैप खुलने पर इंजन को स्वचालित रूप से बंद कर देता है और जब तक यह खुला रहेगा मोटर चालू नहीं होगी। सीएनजी सिलेंडर में प्रेशर रिलीज नोजल के साथ रिसाव और थर्मल सुरक्षा भी मिलती है। अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में डुअल एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस और कॉर्नर स्टेबिलिटी कंट्रोल, कैमरे के साथ एक रियर पार्किंग सेंसर और एक पंचर रिपेयर किट शामिल हैं।

टाटा टिगोर का माइलेज

■ एआरएआई द्वारा दावा किया गया है कि पेट्रोल वेरिएंट के लिए टाटा टिगोर का माइलेज 19.2 से 19.6 किमी प्रति लीटर है। जबकि सीएनजी वेरिएंट के लिए यह 26.4 से 28.06 किमी/किग्रा है।

टाटा टिगोर की कीमत

■ टाटा टिगोर की कीमत रुपये के बीच है। 6.30 लाख – रु. चयनित संस्करण के आधार पर 9.55 लाख।

टाटा टिगोर कब लॉन्च हुई थी?

अपडेटेड टिगोर को भारत में 11 फरवरी, 2023 को लॉन्च किया गया था।

इसमें कौन से वेरिएंट मिलते हैं?

टिगोर को चार वेरिएंट्स – XE, XM, XZ और XZ+ में पेश किया गया है।

टाटा टिगोर में कौन-कौन से फीचर्स उपलब्ध हैं?

डिज़ाइन के संदर्भ में, टाटा टिगोर में प्रोजेक्टर हेडलैंप, एलईडी डीआरएल, एलईडी टेल लाइट, एक हाई-माउंटेड एलईडी स्टॉप लैंप, 15 इंच सिल्वर अलॉय व्हील, एक कंट्रास्ट-ब्लैक छत और चारों ओर क्रोम इंसर्ट मिलते हैं। मॉडल का इंटीरियर ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ सात इंच के टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, एक फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील, एक इंजन स्टार्ट-स्टॉप बटन और एक कूल्ड ग्लोवबॉक्स से सुसज्जित है। .

कलर

टिगोर चार रंगों में उपलब्ध है, जिसमें मैग्नेटिक रेड, एरिज़ोना ब्लू, ओपल व्हाइट और डेटोना ग्रे शामिल हैं। मॉडल में पांच लोगों के बैठने की क्षमता है।

Tata Tigor का इंजन, प्रदर्शन और विशिष्टताएँ क्या हैं?

टाटा टिगोर 1.2 लीटर, तीन सिलेंडर, NA रेवोट्रॉन पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो 85bhp और 113Nm का टॉर्क पैदा करता है। इस मोटर को पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक एएमटी यूनिट के साथ जोड़ा गया है। सीएनजी वैरिएंट 72bhp और 95Nm का टॉर्क पैदा करता है और इसे केवल पांच स्पीड मैनुअल यूनिट के साथ पेश किया जाता है। इन पावरट्रेन को RDE और BS6 चरण 2 उत्सर्जन मानदंडों के अनुपालन के लिए अद्यतन किया गया है

क्या टाटा टिगोर एक सुरक्षित कार है?

टिगोर सब-फोर मीटर सेडान ने ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में चार सितारा सुरक्षा रेटिंग हासिल की है।

निष्कर्ष

कम-स्पेक संस्करण में सीएनजी विकल्प की पेशकश करने के बजाय, टाटा ने उच्च दो स्पेक्स के लिए जाने का विकल्प चुना है, इसलिए मूल्य निर्धारण कुछ लोगों के लिए मुश्किल हो सकता है। लेकिन हमारा मानना है कि इसके समकक्ष पेट्रोल संस्करण के मुकाबले सीएनजी संस्करण के लिए अतिरिक्त 90,000 रुपये निश्चित रूप से इसके लायक है। सीएनजी संस्करण के लिए भुगतान किए गए अतिरिक्त पैसे के साथ, आपको रोजमर्रा की कम चलने वाली लागत, विस्तारित रेंज और एक केबिन मिलता है जो ‘अनिवार्य’ नहीं है बल्कि पूरी तरह से भरा हुआ, विशाल और व्यावहारिक है। यह सुरक्षा के मामले में भी उच्च है और इंजन प्रदर्शन में भी कोई उल्लेखनीय कमी नहीं है। इससे ज्यादा आप और क्या मांग सकते हैं?

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लेखक : Mr Sunil